昨日の続き。
私が現在の民主党観光政策の中で最も危機感をもって注視しているのが国際ハブ化政策である。JAL破綻問題に端を発した我が国の航空行政再編問題で、最初に前原大臣が打ち出したのが羽田空港の国際ハブ化構想のさらなる推進である。現在、羽田空港は国際路線の乗り入れに向けて2010年の完成を目処に新しい空港ターミナルが建設の途にある。これは自民党政権時代にすでに決定していた政策方針であるが、前原大臣は羽田空港の完全24時間化を目指すと共に、この国際ハブ機能をさらに強化すると発表した。
これ自体は非常に喜ばしい政策である。そもそもあまりに利便性が悪いとして世界的にも有名な成田空港は、早期から国際ハブ化を推し進めてきた韓国・仁川空港などに圧倒的に遅れを取っている。もはや日本国内から海外に飛ぶのにも、成田ではなく仁川で乗り継いだ方がが利便性が高いといわれる。成田を抱える千葉県、ハブ空港を目指してきた関空、中部国際空港などの個別の事情はあるだろうが、国家戦略として羽田のハブ化を目指すというのは多くの国民に支持されている。
◆
ただし、そこで気をつけなければならないのが、交通の利便性が高まることが国際観光産業にとって必ずしもプラスに働くとは限らないという点だ。いわゆるストロー現象と呼ばれる効果だが、交通の利便性が高まると「入ってくるもの」も多くなれば、同時に「出てゆくもの」も多くなるからだ。
専門家として予言しよう。羽田空港のハブ化と本格国際空港化が進めば、特に欧米から訪日していたこれまでの外国人観光客は10泊11日の「日本ツアー」から、5泊日本・5泊韓国(もしくは台湾or香港)の「極東アジア周遊ツアー」へとその旅行形態を切り替えはじめるだろう。これは逆の立場で考えれば判る。我々がヨーロッパ旅行に行くとして、1カ国だけの滞在で満足するだろうか?せっかくフランスまで行ったのなら、もし交通の便がよいならば、お隣のベルギーにまでちょっと足を伸ばしてみたいと考えるのが普通だろう。日本と韓国の間は2時間半、新幹線で東京から関西圏にまで移動する時間と変わらない。近い将来、国際ハブ都市・東京に降り立った外国人観光客を国内の地方観光地と韓国が奪い合うようになる。
ここで昨日の投稿で論じた「頭数で観光客を捉えてはならない」という私の主張に繋がる。国内の空港行政問題の解消、JALの再建など交通政策の観点で考えれば、ハブ空港化で観光客の頭数が増えればそれで良いのだろう。しかし、もしハブ空港化で我が国への訪日外国人客数が伸びたとしても、各人の滞在時間が短縮してしまい、総体として国内に落とす消費金額が減ってしまえば国際観光産業は縮小してしまう。ハブ空港化にはそのような危険性が潜んでいるのだ。
そしてそれが実際に起こってしまったのが、今回のセミナーでご紹介したシンガポールの事例だ。
明日に続く。
私が現在の民主党観光政策の中で最も危機感をもって注視しているのが国際ハブ化政策である。JAL破綻問題に端を発した我が国の航空行政再編問題で、最初に前原大臣が打ち出したのが羽田空港の国際ハブ化構想のさらなる推進である。現在、羽田空港は国際路線の乗り入れに向けて2010年の完成を目処に新しい空港ターミナルが建設の途にある。これは自民党政権時代にすでに決定していた政策方針であるが、前原大臣は羽田空港の完全24時間化を目指すと共に、この国際ハブ機能をさらに強化すると発表した。
これ自体は非常に喜ばしい政策である。そもそもあまりに利便性が悪いとして世界的にも有名な成田空港は、早期から国際ハブ化を推し進めてきた韓国・仁川空港などに圧倒的に遅れを取っている。もはや日本国内から海外に飛ぶのにも、成田ではなく仁川で乗り継いだ方がが利便性が高いといわれる。成田を抱える千葉県、ハブ空港を目指してきた関空、中部国際空港などの個別の事情はあるだろうが、国家戦略として羽田のハブ化を目指すというのは多くの国民に支持されている。
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ただし、そこで気をつけなければならないのが、交通の利便性が高まることが国際観光産業にとって必ずしもプラスに働くとは限らないという点だ。いわゆるストロー現象と呼ばれる効果だが、交通の利便性が高まると「入ってくるもの」も多くなれば、同時に「出てゆくもの」も多くなるからだ。
専門家として予言しよう。羽田空港のハブ化と本格国際空港化が進めば、特に欧米から訪日していたこれまでの外国人観光客は10泊11日の「日本ツアー」から、5泊日本・5泊韓国(もしくは台湾or香港)の「極東アジア周遊ツアー」へとその旅行形態を切り替えはじめるだろう。これは逆の立場で考えれば判る。我々がヨーロッパ旅行に行くとして、1カ国だけの滞在で満足するだろうか?せっかくフランスまで行ったのなら、もし交通の便がよいならば、お隣のベルギーにまでちょっと足を伸ばしてみたいと考えるのが普通だろう。日本と韓国の間は2時間半、新幹線で東京から関西圏にまで移動する時間と変わらない。近い将来、国際ハブ都市・東京に降り立った外国人観光客を国内の地方観光地と韓国が奪い合うようになる。
ここで昨日の投稿で論じた「頭数で観光客を捉えてはならない」という私の主張に繋がる。国内の空港行政問題の解消、JALの再建など交通政策の観点で考えれば、ハブ空港化で観光客の頭数が増えればそれで良いのだろう。しかし、もしハブ空港化で我が国への訪日外国人客数が伸びたとしても、各人の滞在時間が短縮してしまい、総体として国内に落とす消費金額が減ってしまえば国際観光産業は縮小してしまう。ハブ空港化にはそのような危険性が潜んでいるのだ。
そしてそれが実際に起こってしまったのが、今回のセミナーでご紹介したシンガポールの事例だ。
明日に続く。